Am Donnerstag vormittag waren wir mit dem ÖPNV auf Darmstadt-Tour. Auf dem Weg passierten wir die Großbaustelle der Lichtwiesenbahn, noch im Ersatzbus, die auf die erste Stufe der Fertigstellung hinarbeitet. Kein unumstrittenes Projekt, aber die Ausmaße der Baustelle lassen erahnen: Hier in der Stadt passiert etwas.

Übrigens auch beim Thema Radverkehr, wie der brandneue Radweg an der Landgraf-Georg-Straße und die Meldungen in der Presse über die baldigen Pop-Up Radwege zeigen.

Bei einem Fotostop am Depot Böllenfalltor kam das Thema der neuen E-Busse auf, die bald flächendeckend von mobilo eingesetzt werden. Ein solches neues Fahrzeug begegnete uns dann direkt auch beim Umstieg am Luisenplatz.

Station 10:

Die Westwaldallianz, ein Zusammenschluss der Brügerinitiativen und von Organisationen wie Greenpeace, Pro Bahn und VCD, ist sehr engagiert in der Auseinandersetzung zum Bau der ICE-Neubaustrecke. Neun Varianten sind bisher in der Diskussion.

Unsere Gesprächspartner bevorzugen die Variante V. 4. Das ist die kostengünstigste und am wenigsten belastende Variante. 2 km Tunnel entlang dem Haardtring wird als offener Tunnel gefordert. Sie soll parallel zu Rhein-Neckarbahn geführt werden.

Station 11: 

Ich habe heute viel über städtische Verkehrsplanung gelernt. Wir waren im Gespräch mit einer Vertreterin des Fuß e.V. und einem Vertreter des Vereins Wegerecht und der Radentscheid-Gruppe.

Wir sprachen über die erfreuliche Entwicklung in Darmstadt zur Förderung des Radverkehrs. Den Grünen wurde ihr Wahlprogramm als Spiegel vorgehalten und erklärt, dass sie nicht mehr gewählt werden, wenn sie davon nichts umsetzen. Plötzlich sind Dinge möglich, die vor drei Monaten von ihnen noch als wünschenswert, aber nicht realisierbar abgelehnt wurden. Jetzt werden Pop-up-Radwege aufgestellt, bei denen man die Verkehrsführung erst einmal ein paar Monate ausprobieren kann.

Erschreckend ist die jahrzehntelange Förderung des Autoverkehrs und hier insbesondere des Parkens. In anderen Städten ist Anwohnerparken ein alter Hut oder dass es keine kostenlosen Parkplätze mehr in der Stadt gibt. Hier muss man dafür streiten. Allerdings hätten die letzten zehn Jahre dafür genutzt werden müssen. Jetzt gibt es gerade mit Pendler*innen aus dem Landkreis Konflikte, wenn Veränderungen stattfinden, ohne dass sie ausreichend kommuniziert werden.

Einige Erfahrungen und Grundsätze, die für eine Verkehrsplanung wichtig ist, die nicht das Auto, sondern den Fuß- und Rad- sowie öffentlichen Nahverkehr fördert. Der Weg zum Auto sollte nicht weniger als 300 Meter sein. Jeder Parkplatz erzeugt Verkehr. Wohnen wird teurer durch Parkplätze, da die Kosten auf die sowieso schon teure Wohnung aufgeschlagen wird. Oft ist die Stellplatzsatzung ein Problem, die von zu vielen Stellplätzen pro Wohneinheit ausgeht. Im Parkhaus parken muss günstiger sein als auf der Straße. Heute werden Garagen nicht genutzt, weil die Autos zu breit sind. (Es wird Zeit, dass Autos wieder kleiner werden.) Wohnen und Auto muss entkoppelt sein. Es darf nicht sein, dass man keinen Stellplatz fürs Auto hat, wenn man es sich anschafft.

Die letzte Station an Tag 5 lieferte uns einen würdigen Abschluss unserer Sommertour  - entlang der stillgelegten Strecke der Gersprenztalbahn.

Diese Woche brachte viele neue Eindrücke zum Nahverkehr in Südhessen und viele ähnlich lautende Einschätzungen zur grünen Verkehrspolitik: Enttäuschung pur. Kein Interesse beim Verkehrsminister TarekAlWazir, kein Interesse stillgelegte Strecken wieder zu reaktivieren - das ist Hessen hinter allen anderen Bundesländern, keine Förderung von alternativen Antrieben bei den Bussen, kein Geld für den ÖPNV. Wir werden die Themen in den Landtag und Bundestag tragen.

Allen Beiteiligten möchte ich meinen herzlichen Dank aussprechen.

Am Montag begann meine Sommertour mit Jörg Cezanne und unseren Mitarbeitern durch den Odenwaldkreis, den Kreis Bergstraße, Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau und natürlich Darmstadt. Unser Thema ist #VerkehrswendeSüdhessen.

Station 1:

Treffen mit dem Kreisschülerrat Odenwald in Michelstadt. Sowohl in der Schule wie auch in der Freizeit ist es sehr schwierig mit dem öffentlichem Nahverkehr von A nach B zu kommen, abends kommt man spätestens um 19 Uhr nach Hause. Dazu kommen die hohen Kosten für die Fahrkarten von 365 Euro für die Kinder, die nahe an der Schule wohnen und alle ab der 11. Klasse.

Einig waren wir alle, dass die Odenwaldbahn ausgebaut werden muss. Zum Beispiel sollte es vier Schnellzüge am Tag direkt nach DA und F geben. Der Takt sollte haltstündlich sein. Ebenso sollten Schnellbusse eingeführt werden. Idee ist es technische Vorkehrungen für einen Haltewunsch vorzusehen.

Station 2:

Wir haben uns über die Arbeitssituation der Beschäftigten bei der Odenwaldbahn informiert. Das hört sich nicht so schlecht an und ist viel besser als früher. Allerdings gibt es immer noch einen Abstand beim Lohn gegenüber der Bahn, der überwunden werden sollte. Bessere Bedingungen bei den Pausen und Pausenzeiten sind ebenfalls wichtig, um gute Arbeit zu leisten. Gerade zu Stoßzeiten wären zwei Mitarbeiter*innen bei der Fahrtbegleitung notwendig.

Wir waren uns einig, dass die Odenwaldbahn dringend ausgebaut werden muss. Die Elektrifzierung steht an, da sie immer noch mit Dieselloks fährt. Teilweise müssen zumindest die Strecken zweigleisig sein und Kreuzungen möglich werden. Dann kann sie zu einer Verbesserung der öffentlichen Mobilität im Odenwaldkreis beitragen.

Station 3:

Treffen mit Pro Bahn. Peter Castellanos ist Vorsitzender des Fahrgastbeirats im Kreis Bergstraße, Bernd Rohrmann des Fahrgastbeirats DA-DI. Die Fahrgastbeiräte haben Antragsrecht an die lokale Nahverkehrsgesellschaft. Es ist notwendig an den Forderungen konsequent dran zu bleiben. Das ist wie in der Kommunalpolitik. Wenn man nicht ständig nachfragt, geraten Vorschläge und Vereinbarungen in die Vergessenheit oder werden nur formal abgehakt.

Über Fürth mit der Weschnitztalbahn, vorbei an Mörlenbach am Ausgangspunkt der Überwaldbahn. Da fährt jetzt nur eine Draisine. Die Bahn könnte wieder reaktiviert werden und dann eine Umstiegsmöglichkeit geschaffen werden. Über Weinheim fahren wir nach Lampertheim

Der Übergang in ein anderes Bundesland, der Wechsel der Verkehrsverbünde verunsichert viele Fahrgäste. Wie Peter Castellanos von Pro Bahn sagen, sollen sich Fahrgäste möglichst wenig mit Tarifen beschäftigen müssen, der Fahrplan ist kompliziert genug. Mit einem bundesweiten Nulltarif hätten wir die Probleme der hohen Fahrpreise, Übergangstarife, der unterschiedlichen Vorschriften für Fahrräder nicht.

In der Bergstraße gibt es keine lokale Nahverkehrsgesellschaft. Der VRN beschäftigt sich mit zu großen Gebieten, die lokalen Verkehrsgesellschaften sind flexibler und konkreter auf die Bedürfnisse eingestellt.

Wir brauchen bundesweit eine Garantie für öffentliche Mobilität. So dass man in jedem Ort ab einer gewissen Einwohnerzahl die Sicherheit hat, dass der Bus den Ort mehrmals am Tag anfährt.

Station 4:

In Lampertheim haben wir gleich drei Bürgerinitiativen getroffen. Die älteste heißt Mensch vor Verkehr, sie wurde 1998 gegründet, als das erste Mal von der Neubaustrecke Nord-Süd, die durch den Kreis Bergstraße, Da-Di und GG verlaufen soll, gesprochen wurde. Die zweite ist die Bürgerinitiative Lampertheim (BiLa) und die dritten waren die regionalen Vertreter*innen aus Mannheim der IG BRN 21.

Die Vorzugsvariante der Bahn zwischen Lorsch und Mannheim heißt E3 und läuft weitgehend durch den Wald. Es handelt sich dabei um das größte zusammenhängende Waldgebiet im Ried. Nördlich von Lorsch ist die Verkehrsführung noch ungeklärt. Es soll teilweise eine freie Strecke sein, teilweise Tunnel in offener Bauweise.

Die Forderung der Bürgerinitiativen ist, dass die Strecke durch den Wald nur im Tunnel in bergmännischer Bauweise stattfinden soll. Teilweise ist die Bahn schon bereit, allerdings nicht für die vollständige Durchfahrung des Waldes. Ein bergmännischer Tunnel ist wesentlich teurer als ein offener, ist aber umwelt-, tier- und menschenverträglicher.

Die Schneise soll 80 m breit und soll dann wieder aufgeforstet werden. Es bestehen große Bedenken, dass der Wald wieder anwächst. Stürme und Waldschäden nehmen zu. Dies macht das Zusammenwachsen noch schwieriger. Die offene Tunnelbauweise führt zu Lärmbelästigung durch Güterverkehr.